Т-34/76 112 завода (AFV Club 35143)

Заканчиваю с КПП, приклеил сверху навесное, собрал и приклеил бортовые фрикционы. На движок поихоньку клею мелочь, собрал часть навесного для двигателя. Приклеил внутренние корпуса гитар.


Дошёл до воздушных фильтров и опупел, спешка и вера в производителя играют плохие шутки, AFV даёт и контактно-масляный воздухан (кастрюля) и два вихревых (циклон), ладно бы давал на литниках, в инструкции дана установка обоих типов фильтров, при том, что впускные коллектора надо ставить (по инструкции) для кастрюли. Сами коллектора для циклонов даны, но нигде в инструкции не упоминаются.


Надо завтра глянуть, что там товарищ Маркс пишет, какие фильтра в 43-ем должны быть, и если что, то буду переделывать, блин.

Пока въезжаю в матчасть, по модели смог только позашпаклевать следы толкателей на внутренней поверхности нижнего кормового листа да начерно шлифануть:


Похоже придётся что-то делать с бортовыми фрикционами, но об этом позже. На сегодня всё.

Поснимал с литника выстрелы, размещаемые в БО, начал готовить интерьер к покраске, шкурим, шкурим, шкурим

Пока ещё сегодня, посему вернулся к бортовым фрикционам, там по жизни одна стальная лента, но как даёт их AFV, то создаётся впечатление двух узких, посему шпаклюем:

Господа, с вашего соизволения беру на сегодня отгул. Сорри.

Сань, подумалось мне тут - там с такими металлическими пружинами, наверное есть возможность сделать подвески рабочими?

Сань, не есть, а прямо заявлена эта фича производителем, момэнт, минут через 40 - 50 выложу отчёт по обеим веткам, с четвёркой на сегодня завершу, отфотаю и выложу, попутно детальнее распишу всё, что я думаю о реализации AFV подвекски Кристи.

Готовлю к покраске нутрянку, шкурю бортовые фрикционы, переделал движок, заменил впускные коллектора, вклеил топливные магистрали на ТНВД


По рабочей подвеске, постараюсь завтра или послезавтра отсканить инструкцию, и в картинках поясню свои мысли.

По интерьеру продолжаю зашкуривать мелочи, готовлю к покраске, сильно фотать нечего, попутно начал собирать казённик и собрал радиаторы. По казённику не совсем понятно положение клина в инструкции, надо глянуть фото и руководство.

Шпаклевательные работы продолжаются ...

Продолжаю работать над казёнником, следов толкателей уйма.

Народ, такой вопрос: полик в отделении управления, где на валках белый, где чёрный, а где истина-то, в чём правда, Брат? В рук-ве ответа нет, оно конечно не к спеху пока, но всё же, есть у кого какая-либо точная инфа?

Ёлки-палки... Пластик они заменили, а от своей проблемы с толкателями так и не избавились. Надеюсь, ты там запасся несколькими ящиками шпатлёвки?

Цитата :

где на валках белый, где чёрный, а где истина-то

В чёрный я бы не красил. По-моему, слишком экстремально. Покрась в белый, или серый, но основательно поцарапай и запачкай, типа как на этой сотке:



Если они даже двигательный отсек в белый красили, то почему бы не покрасить и пол?



Кстати, я обратил внимание, что на послевоенных танках и самоходках ниже пояса всё красили в светло-серый. Может так и во время войны красили?



Или попробуй на ТГ спроси у Володи (IVANOV). Может у него что-то есть, или он чего присоветует.

Сань, я скорее всего буду белым всё ОУ, пол естественно обцарапаю весь, по МО и ТО есть варианты в сурик, но я долго голову ломать тоже не буду, не найду что-либо похожее на сурик в красковых запасах, покрашу белым, найду сурик, покрашу суриком, я вообще, в основном, на валк Володи Якубова ориентируюсь, но у него полик черный, вот я и стреманулся.
http://svsm.org/gallery/T-34-76_little?page=4

Решив пофилософствовать на тему мучавших меня пары вопросов по интерьеру, да плотнее углубиться в изучение первоисточников, обратиться, такскать, к Марксу, отложил пластик в сторону и начал рыть эти ваши интернеты в поисках истины, попутно, дабы чем было занять руки, начал собирать гусеничные ленты. Сидю себе, как умная маша, снимаю облой, сверлю сверлилкой сверлительные отверствия, радуюсь, как дурачок: "какой хороший МК, дал два вида полупальцев, с головкой и без, для внутренней типа стороны ленты и, соответственно, для наружной". Бац, звонок - трак без гребня пополам, бац - второй, смотрю - МК нафига-то даёт проточки посередь траков безгребневых, фик с ним, максимум аккуратности, сверлим-собираем. Собрал 9 пар траков - четверть одной ленты:


Ладно думаю, на сёгодня аллес, пора итить к фашистам, собираю остальное, глаз предательски цепляет этикетку с упаковки траков .... "хальф-трак" ..... истерично лезу в коробок с литниками 34-ки и сопутствующими блюдами .... "Саша, ты дэбил", короче, заместо упаковки с вафлями я взял упаковку половинок и добросовестно собирал их. Трудовой день насмарку .... бида, одно радует, не так поздно заметил, потерянные два часа наверстаю.
Из мыслей:


зарекался я осмотрительнее к Эдуарду для брони подходить, ох зарекался. Ну не нравится мне, как он даёт магистрали топливные от насоса к форсункам, буду переделывать, однозначно буду, и уже решил как, зря только родные пластиковые пимпы-имитаторы плунжеров посрезал.

Убить всех человеков!

Пойду немца мучать, отчёт по четвёрке в районе 22:00 - 23:00 выложу.

Сорри, народ, по тех. причинам сегодня не смогу заниматься моделями.

Может лучше эти топливопроводы сделать из какой проволоки. Плоские как-то совсем не смотрятся...

Сань, я уже так и делаю, травло оторвал, насос оторвал, магистрали буду из проволоки делать.

Я почему и отгул-то на вчерась взял, не сдержался, открыл коробок с 90-ой, в руках зачем-то оказались кусачки с рашпилем и понеслася
Не, я конечно добросовестно оторвал ТНВД, придумал, как и чем магистрали делать, хотел четвёркой подзаняться, но увы и ах, пал жертвой, настигла меня всеобщая звездотэдевяностомания . Вобщем, день не в зачёт, однозначно.



ПС: сорри за суровый офф

Вчера оторвал, сегодня пришпандорил на место. Вот так выглядит двигатель с доработанными топливными магистралями (проволока 0,3 мм)


ПС: что-то Шрайбикус сегодня из меня никудышный, никакой резкости .... пардона просю у сообщества.
ППС: пойду конягу выгуляю и чёнить оторву у четвёрки.

Саш, а подсоединение топливных трубок к насосу точно местами не перепутано?

Да, действительно перепутаны, но я лично не думаю, чтобы это было существенной ошибкой, учитывая, что регулировка подачи топлива осуществляется клапанами каждого цилиндра индивидуально.
Но сами "нипеля" (или как они называются) в месте присоединения трубок добавили бы "шарма".

Лёх, ты прав, что-то я лоханулся, спасибо что ткнул, сматри, что в заветах писано:


От боевого четные направо, нечётные налево, это руководство вообще-то, тугамент, так сказать, и ведь опирался на него, чего я ступил, ладно, не беда, приклеены у меня только концы к насосу, к форсункам только вторкнуты насухо

Блин, шарму им подавай .... разобрать штоль нафик опять всё, взять, напилить иголок шприцевых на форсунки и плунжера, а трубопроводы из проволоки 0,1 мм, она как раз в иголку влазит, и ведь думал о таком варианте ..... шарму им с гломуром подавай .....

Minsk94 пишет:

Да, действительно перепутаны, но я лично не думаю, чтобы это было существенной ошибкой, учитывая, что регулировка подачи топлива осуществляется клапанами каждого цилиндра индивидуально.

Сань, ты не прав, это дизель, в самом насосе (ТНВД) плунжерные пары, такие микронасосы, приводятся кулачковым валом по типу распредвала ГРМ, так что порядок здесь первичен, сам момент впрыска в определённый цилиндр мёртво привязан к положению кулачка для плунжера этого цилиндра на вале. принципиальный аналог в бензиновых двигателях, если помнишь карбюраторные и с мех.впрыском машины, трамблёр, вот поменяй провода от трамблёра к свечам - тот же самый результат.